Porsche 911 GT3 RS del 2023: Play Station

Cosa fanno tutti quei quadranti sul volante della GT3 RS.

Dal numero di ottobre 2023 di Car and Driver.

Quattro quadranti e cinque pulsanti sulle modalità di guida del volante della Porsche 911 GT3 RS, compressione ed estensione dell'ammortizzatore PASM, controlli di stabilità e trazione, bloccaggio del differenziale e sistema di riduzione della resistenza (DRS). Vecchio cappello per la generazione dei videogiochi, giusto? Sbagliato. Ci sono 6561 combinazioni possibili solo per gli ammortizzatori, ma il capo della Porsche GT Andreas Preuninger afferma che non esistono impostazioni sbagliate. Tutto dipende solo dalle preferenze del conducente.

L'attivazione del DRS modifica l'angolo di attacco del bordo d'uscita dell'ala posteriore e degli elementi nei parafanghi anteriori per ridurre la resistenza. Con DRS attivo, la GT3 RS produce 674 libbre di carico aerodinamico a 183 mph. Questo quasi triplica fino a 1896 libbre a 177 mph quando non è attivo. Si tratta di una deportanza maggiore di quella di un'auto 911 Carrera Cup.

Premi il pulsante centrale sul quadrante in alto a sinistra per regolare i parametri di compressione ed estensione della sospensione. I quadranti sul lato sinistro ora controllano la compressione e il lato destro controlla il rimbalzo (in alto è anteriore, in basso posteriore) in nove passaggi da –4 a +4.

Premere il pulsante centrale su questo quadrante per regolare il bloccaggio del differenziale. Solo i quadranti sul lato sinistro vengono utilizzati per regolare il bloccaggio a motore spento (in alto) e a motore acceso (in basso), ciascuno in nove incrementi da –4 a +4.

Premi il pulsante centrale su questo quadrante per selezionare la modalità di guida: Normale, Sport o Pista. Nei sottomenu è disponibile un'ulteriore personalizzazione di vari parametri del veicolo, come la modalità di visualizzazione e se l'aerodinamica attiva è attiva. Seleziona Traccia per sbloccare tutte le funzionalità del volante.

Premi il pulsante centrale su questo quadrante per regolare le impostazioni di controllo della trazione e della stabilità. Il quadrante in basso a destra ora alterna il controllo della stabilità tra disattivato, dinamico e attivato. Il quadrante in alto a destra regola il controllo della trazione in otto passaggi da off a +7. Il controllo dinamico della trazione (da +1 a +3) è disponibile solo nel controllo dinamico della stabilità, mentre la disattivazione del controllo della trazione (disattivato) è disponibile solo nell'impostazione del controllo della stabilità disattivato.

Quando il pilota ufficiale Jörg Bergmeister ha segnato il giro di 6:49.3 sul famoso Nordschleife, le uniche impostazioni che ha regolato da zero sono state il rimbalzo anteriore e posteriore, rispettivamente a +2 e +3.

KC Colwell è il redattore esecutivo di Car and Driver, che si occupa di nuove auto e tecnologia con un occhio attento alle sciocchezze automobilistiche e con quello che considera un grande senso automobilistico, il che è un umile vanto. Nel 2004, il suo primo giorno al C/D, qualcuno che non sapeva nemmeno se avesse la patente gli diede le chiavi di una Porsche 911. È anche uno dei piloti che hanno segnato giri veloci durante il test annuale in pista Lightning Lap di C/D.

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